第43章 空中惊魂2

    雨逍遥本来是想打电话撩骚的，结果被反撩了，看着旁边苏小小皱起了眉头，也不好顺势点出他是和苏小小在一起，反正东海下机后还有机会见面，到时再掐灭这家伙的小心思。

    他是个做事周密，擅长筹划的人，深信防微杜渐的道理！从那次找猫他就看出了一点不寻常，后来从妲大那里稍微一打听，心怀不满的妲大小护士自然不可能为贝海洋隐瞒，于是癞蛤蟆想吃天鹅肉的癞蛤蟆就露了馅。

    虽然并不认为这个家伙有什么竞争力，但凡事都要谨慎行事，千里之堤毁于蚁穴，所以打电话，就是一种变相的宣示主权。

    这就是苏小小皱眉头的原因，在她眼里，这就是两只癞蛤蟆的无聊争斗，都是自以为是的东西。

    雨逍遥敷衍了两句，这才赶紧放下电话，也不敢和苏小小说什么，只想着东海下飞机后怎么找个地方收拾这家伙一顿，龙昌海鲜的酒够劲，嗯，就是它了！

    又等了一会，可以登机了，两人一前一后的走，一反常态的是苏小小在前，他在后，这往往预示着两人之间的地位高低。

    雨逍遥走在后面，正巧看到一名机场员工经过他的面前，于是压低声音悄悄的问，

    “对不起，请问7号登机口在哪里？”

    那人惊讶的看了他一眼，“您以为这是东海机场呢？有几十个登机口？这里是雪城，小地方，总共就六个登机口，还包括内部使用的在内，哪儿来的第七个？”

    雨逍遥就听的牙痒痒的，前面苏小小不由一乐，这两个东西真正是好对手！

    ………………

    4607次航班直插云霄，整个起飞干净利落，一段时间的操作下来，两人的配合越见默契。

    实话实说，庞机长除了爱唠叨一点，在飞行程序上的深厚底蕴没的说，他只是不像在值机长那样长期在航线上飞行，而是时断时续的，飞半年停一年，随着年纪的越来越大，飞得越来越短，歇的越来越长。

    华国民航局有规定，飞行员一周飞行时间不得超过40小时，一月不能超过100小时，3个月不能超过270小时，一年不能超过1000小时。

    所以在总飞行时间上庞机长虽然远远超过了贝海洋的2千多个小时，达到了上万小时的资深飞行员的标准，但那都是以前，是老机型。

    所以，他也乐得做总指挥，却不会过多插手具体操作，这一点上让贝海洋非常的满意。

    高度爬升到二万八千英尺，在和北控航管确定航线后，开启自动驾驶，就又来到了相对轻松的一刻。

    这个时间段，两人可以轮流休息，也可以适当聊天打-屁，完全就看正副驾驶员的关系如何，像王大炮在时两人会开些无伤大雅的玩笑，但庞机长这里不行。

    航空业中有规定，飞机在一万英尺高度以下就不能讨论和飞行无关的话题，但在万尺之上是可以的；但作为老派的飞行员，庞机长的原则就是全程不能废话，这是认知习惯的差异。

    贝海洋倒是觉得，一个适当的轻松环境也是很重要的。当然，他需要在当了机长后才有权利决定驾驶舱的氛围。

    正襟危坐，目视前方，就是庞机长的工作状态，实话实说，贝海洋自问做不到，他也不想学。

    4607次航班就在这种略显沉默的气氛中划过天际，很快的，时间过去了一个小时，对总共一个半小时的航程来说已经过去了大半，再过十分钟，贝海洋就会联系北控航管中心准备降落程序。

    就在这时，自动报警发出刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的声音，这是机师们最怕听到的声音。

    贝海洋反应迅速，眼睛在仪表盘上一扫，已经明白了问题所在。

    “机尾水平安定面不能动作！”

    庞立德也不迟疑，他经验是有的，“解除自动驾驶，我来操纵！”

    贝海洋，“机长操纵，手动驾驶！”

    现代飞机，因为要装大量货物和人员的原因，所以飞机重心是不固定的，根据载荷变化，或者机头重些，或者机尾重些，这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

    机尾水平安定面就是负责这个的，在自动驾驶的控制下，不断根据飞行的姿态来调整，以达到完美的平衡；但如果水平安定面不能动作，就会不断的积累误差，结果就是要么飞机一直向上飞，要么转头往下扎！

    这种时候就不是自动驾驶能应对的，就只能人为操纵，使用非常规的手段。

    这样的故障在飞行时也不是绝无仅有，在目前看来还算不上紧急，他们还有排除的时间和空间！

    可以通过例行检查来排除，这是两个人共同的判断。

    庞立德，“安定面配平开关……”

    贝海洋，“正常。”

    庞立德，“断电器……”

    贝海洋，“关闭。”

    庞立德，“开启后重新设定……”

    贝海洋，“D9，D10，D11都正常……”

    这架939的机尾安定面，是尾翼前端的50呎宽表面，就好像另一片机翼一样，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以调整机身的飞行俯仰度。

    现在安定面不能动了，庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心，这是常识。

    他们可以通过调整操控安定面的两个开关，主马达启动是靠驾驶杆的开关，也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。

    庞立德，“两个装置都正常么？”

    贝海洋尝试重新启动，“不，两个装置都无法启动！”

    安定面卡住了！这真是个焦心的问题，好像不致命，但你却不能忽视这种异常給飞行带来的潜在威胁！

    安定面卡住让机身向地面倾斜，在两万八千呎的高空，他们不得不关闭自动驾驶，用力拉驾驶杆，才能让机首向上抬起！

    这需要花费很大的力气，庞立德很快就坚持不住，因为他没想过操纵飞机还是个力气活，整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力！

    “你来接手！”

    贝海洋，“我来操纵！”